Angela Merkel,轿车和自行车邮政博客

作者:段蝗

默克尔,59,谁是运行这个星期天第三个任期的总理,没有运动的声誉根深蒂固它甚至有点左,耗时多年才刚刚学会爬楼梯而不控股,上斜坡最有权势的女人在横跨欧洲仍,有时,2000年自行车有一天,基民盟,党已经主席安吉拉·默克尔散步自行车上的狗看到,她跑去和咬部长访问了医生,然后是狗的主人,它在媒体出来,并指责他养事发地为他的个人通信的利益“无论如何,这都到了操控和她的由此得出结论:“在最后,我觉得这是我谁咬了狗”,“回忆从此在布鲁塞尔佛罗伦萨Autret记者和作家的最新校长(Tallandier,2013年)的传记头轶事我们注意到两两件事:1 /安格拉·默克尔有更多的幽默比你想象的2 /你可以骑自行车虽然是没有德国的13%的比特涂头盔骑自行车的日常选择自行车作为一种手段移动运输(欧洲数字)的校长,谁是不是一定周日的投票后更新他的联盟,意识到八月底,在竞选期间,她开创了欧洲自行车展在腓特烈港的海岸博登湖,它每年开会的专业人员执政部门更习惯于裁员强大的车型,要“创造条件”的详细德国流通自行车她也决定不戴头盔的义务(关于这个问题,请看这里)想象弗朗索瓦·奥朗德上周末在巴黎举行的自行车展开幕式?没有,因为在法国,自行车是不是一个严重的问题是穷人的车辆,掺杂物,在最坏的情况危险交通BOBO极权主义的,在法国,我们更喜欢汽车,因为它“是良好的国民生产总值,它创造就业机会的巨大女王德国,相比之下,证明你既可以是汽车的生产和自行车跨出国门,巴登 - 符腾堡州,向南西部,全国最富有的州之一,今天在斯图加特站屋顶绿党治理,资本,奔驰标志的三个分支,在永久旋转上烧烤的销形成所有的在这个城市,也由绿党管辖已知徽,汽车是伟大的女王斯图加特是家庭对总部戴姆勒 - 奔驰和保时捷在这里,几乎每个家庭都有一辆车,最好是坚固的轿车品牌,功能强大,维护良好UE和在全国各地,无数的高速公路保持自由并没有受到(为他们的路线的一部分)的限速,然而,根据车手的由ADFC,德国大堂自行车进行了调查(了解详情),弗赖堡和卡尔斯鲁厄,位于该州,分别对最自行车友好城市的领奖台第二和第三位的“巴登 - 符腾堡州不仅是保时捷和奔驰的国家,而且还一个地方是发明了第一辆自行车,“土地运输和基础设施部长吉斯拉·斯普利特,国务卿(绿党)说,指的是” Laufmaschine“(”跑步机“)想象中的曼海姆由Baron Drais于1817年预算超紧张如果你在莱茵河的另一边踩得更多,那是因为自行车长期以来一直是协调政策的主题, tagée由各级政府“最初,在20世纪70年代,环保意识是一个触发器,”根据城市规划师提尔曼布拉彻,在柏林的时候,德国的森林,那些邀请这样的向往,酸雨被吃掉,从大气中污染物的浓度,导致一些活动人士放弃他们的汽车的自行车骑的说法很快就经济,生态不“柏林市刚过墙倒塌,N'东部和西部之间的地铁线已经相连,市政当局想知道它可以用超紧的预算做什么来运输结果,全市已决定鼓励自行车旅行,说:“谁是自行车游说当时的创始人男人,只有5%的柏林人在马鞍上每天爬(仍高达巴黎人两倍今天);他们现在的15%和德国自行车显示其经济成功“这个行业产生的每年5十亿欧元的营业额和16个循环十亿,” Splett女士在斯图加特自行车共识Nationaler Radsverkehrsplan(报道骑车国家计划),在2002年推出,部署的每年100万欧元的预算(在这里阅读法语,然后在德国)和来自各方的巴登 - 符腾堡州,预算的议会达成共识为最近的一次宣传活动揭幕,一致通过这一论点再次呼吁经济效率“骑自行车的人更健康,保险费用更低-Maladie,“Splett女士说,斯图加特经济的参与者跟随公共交通公司已经明白他们有兴趣促进骑自行车amways,公交车,地铁是那么拥挤,更愉快的旅程,为用户方便停车和购物在柏林每个交易者有其两个商店或三个金属箍这些总结的对象,这是街道家具的一部分,在同从莱茵河的这一边,这些亲爱的护柱,是由当地企业,甚至流行的图片报报非常一个谁在其他议题经常挑起,竞选反对“思想正确的布波族”主办而在默克尔非常高兴地推出其运动举报此内容不合适安格拉·默克尔是1)女2)政策3)智能化,因此在广泛参与塑造它的普及活动的参与(难怪不是戴头盔是疯狂的,它是众所周知的 - 我不知道它在推理中是做什么的NT总则第一条),但是它仍然是,和上述都非常接近轿车大厅谁在所有欧洲法规导致的舞蹈,是否继续生产豪华轿车hyperconsommatrices(强烈的二氧化碳排放)和/或hyperbruyantes(德系车是设法削弱交通噪声欧洲légistlation大堂,噪音在城里有一个大麻烦)使这一种大使的自行车所以,在我的情况,几乎适得其反这的确是使其难以自行车的车超霸主地位,并阻止她呢必不可少发展,在城市和默克尔以及通过游说的舰队建议汽车行业,将做所有必要的事情,以保持这种方式你好,当我们想谈论嘈杂的汽车,我相信法国与轿车柴油低噪音记录的80%,尤其是在老公园,因此更嘈杂,污染严重,大枪更安静,经常在德国的自动变速器,所以相反的是,我们在阅读测试,这是由品牌工程师制成,它们通过在低转速的速度等自动变速箱和宣布在机械盒较低的消耗,但不是单一的驱动器进行见过这样的,它加速遏制20米进一步CONSO你好,我停在这里的那一天开始,法国将计算他们的消费,并希望这样做,因为没有更简单,这意味着他们已经改变了心态,可惜这不是未来我不时在这个博客上来做出以下反思它的作者有一个相当新的新闻概念,它参与了它的辩论。它应该覆盖最差的一种ST新闻 - 行动(大前福克斯新闻在美国100%的共和党)幸运的是,运输是主题和博客jounalistiques的层次结构中的小问题一个“子支持”(世界和论文之后)这是一个博客,这样一个主题有两个事实也观点或情绪这么说,谢谢你对我显然比较福克斯新闻GOLD,当你住在城市,其上在城市,这是疼,我们吃有机的,而这一切废话工作,一切皆有可能骑自行车到达那里有40公里,回到40公里去工作,回来了,你告诉我从你的友好自行车新闻“波西米亚绿色自行车”的文章中一样简单提及的另一种美丽的漫画......(住在城里的工作,吃有机,都是胡说八道?)其实,每个人都不能正常工作从他们的居住地40公里的平均距离为更多的8公里(骑自行车或更少一半的人30分钟)哦的确,这里是一个谁在那里有45公里,背45公里左右到他的工作场所骑自行车http:// wwwlavenirnet / article / detailaspx?articleid = DMF20130919_00 362755恭喜你,你的最终意见照亮的流动性问题的争论随意其他同样重要的考虑你把问题倒没有骑自行车的人每天在从他的工作40公里不会永久停留无任何手段高效的运输,我住27年的汉堡,一切都骑自行车完成的,即使在雪地里,没有问题,自行车道宽和舒适的我一年回去那里,同时前自行车作为车库,在那里你可以将自行车我留在汉堡超出了我的自行车多年夜的保护,它从未在巴黎被抢了,他只有一个晚上...在弗赖堡,如果你走在这个城市,你到处看到的自行车中的“山区”的地区当然有少,但自行车与电动肋骨援助,卖的好,并取代有利的是汽车我们这里只讲城市;但在我看来,真正的区别在于国家;在这里(在下萨克森州),几乎所有的部门道路都布满了自行车道,这些道路与道路明显分开,铺砌,有时甚至点亮!结果,一些老年人继续骑自行车去5公里外购物;这与法国真的不同!另一件事:通过在汉堡询问德国人,我意识到他们走路不多;例如,走路20或30分钟到达某个地方是不可能的,他们会自动带走自行车;所以,三联车/汽车/公共交通对我来说似乎并不完整,它应该包括步行;在这里,我真的认为这是法国人比德国人更常用的交通方式;简单的文化问题?你写的“汉堡采访德国人,我意识到,他们是不是有很多”这让我跳起来......我没有“采访”汉堡的人,我在那里住了多27有你弄错极大刚去各地阿尔斯特或城市公园,你会看到人们行走公里,所有的周末,整个家庭我从来没有见过,在波尔多,在我的城市原生...喜欢什么样的信息可以通过“面试”的人来完成,而是由生活在这个国家,我认为你提到的游行是一个休闲散步,走路不作为位移的手段城市,而且后者是德国少目前,应坚持城市化的原因,完全不同的参加测试:访问http:// wwwopencyclemaporg一开始你会看到在红色放大的伟大的自行车路线更多另外,你有llez出现对应的自行车道在城市的乐趣访问法国领土,并逐渐滑动到荷兰和德国你会感觉差逐渐蓝色痕迹“取了一个试验:访问http:// wwwopencyclemaporg»太棒了!感谢你反正资格:在格勒诺布尔,该网站提到的自行车道屈指可数,而刨花板非常富饶这里不会改变的事实,骑自行车的法国(斯特拉斯堡)的出行比例不与荷兰无关甚至德国自行车+拼车是我们城市的唯一未来我也有机会参观了德国的“侧面”今年夏天(慕尼黑,纽伦堡,斯图加特,卡尔斯鲁厄)有实际上在公共空间的自行车不可忽略的数量,但对我来说,绝对不是一个“潮”或什么叫国家为“自行车”骑自行车的人也主要是由年轻人为代表,配备了自行车,而不是亚视,有时头盔自行车设施,有平庸的,经常行人共享空间只看谷歌街景任何长轴,例如,呸我们还远远没有神话“德国=单车国”与他的荷兰voision这种情况在任何情况下,在无比的出行比例方面和在公共空间的自行车存在,所以如果德国人13%是骑自行车,而是在_dépit_条件,这是成功的确实......你举斯图加特的例子:嗯,这正是它听起来像一个竞赛,将有最大的和最昂贵的老爷车德国车手一清二楚,“站”,但我们觉得它不会花费太多他们想“让气”他们的车,许多高速公路,通过城市风通过向表中一个名为国家给予他们机会的“有序”关于停车场的人行道在很大程度上是由位置容忍即使正式的确接受了,那就是在这些丰富的州短统治的车,它是远从骑自行车或引用将跟随田园天堂(这不会从他们的优点减损13%)反正德国表明,促进循环并不一定会伴随着妖魔化汽车作为往往是这里的二进制逻辑100%同意你这个博客是几乎不可能认真对待p我们提到你只需要读这个可笑的长篇大论今天确切的原因:“没有,因为在法国,自行车是不是一个严重的问题是穷人的车辆,东西在最坏的情况掺杂危险交通BOBO极权主义的,在法国,我们更喜欢的车,因为这是很好的国民生产总值,它创造就业机会,“我们如何才能期待一个建设性的和智能的辩论时,笔者轻视这样的废话?如果这是一个例外,人们可以说“但是这是讽刺,幽默,第二学士学位等。”;不幸的是在文章几乎是系统性的(显然仍然在同一方向)我的司机几乎一样多了义务不是选择的,在任何情况下,非宗派,但我不掌握多少一个可以期待什么有用的东西时,通常的音调它(澄清:是的,我明白,这句话我引用乐趣当然司机“谁认为,所有在法国,它众所周知“)如果我没有理解上面的文章,这句话是笔者归结为政府,国家元首的头,并不是驾车谁,顺便说一句,可能是在同一时间,并根据自己的需要:骑自行车,行人,驾驶人,乘坐公共交通,父母与婴儿车,浏览器,滑雪,滑冰......这长篇大论不防车,它是防反-vélos有明显具有互补的米在德国更好地阐明比法国我觉得作者的意思颂歌: - 德国人喜欢的车,也plébiscitent自行车 - 法国爱的车,但不走自行车认真这只是一个总的趋势:两家公司并非铁板一块,和其他地方,在法国的心态也随着时间而增加,但我们发现很多在法国与保持一点点的人表示冻结在60年代,和那些仍然有广泛的民选官员。这些短语,你猜对了其中代表,是具有讽刺意味的是,他们没有亲自意思,并不意味着所有的驾驶者认为这或所有决策者认为,但这些都不够普遍想法,或者应用,他们应得有点除了讽刺的“BOBO极权”我读到这里,正是在这些方面,每天大约两次......或者与瑞士伯尔尼这样的城市相比,它仍然远低于此在一项研究中,26%的受访日常使用的自行车,约80%的公共交通发人深省上午,在慕尼黑令人惊讶的评论生活,并且已经在法国生活了很长时间了,我找到了一个真正的区别就在这里,我做的一切顺便说一句,没有一个没有自行车停放的建筑物,这些建筑物经常是满的从家到我的工作场所,我不需要离开自行车道(10-15分钟) )但慕尼黑是不是最自行车城市,尽管这个城市的努力......在任何情况下,无论数字,我的循环寿命比法国更好了!你的文章是关于德国的一些城市,对整个国家,我不知道这是不是法国平坦的乡间,从而方便了骑车人经过慕尼黑今年夏天,我还没有看到只在法国骑自行车的人!不过,第三个欧洲自行车市场是法国落后于荷兰和英国,而不是德国和每个居民的自行车数量,法国是4°,领先于德国!印象是不够的,你还需要反映现实的数字!要回答yvesa,即使这是真的,印象是不够的,我想给你在德国居住后三年我的印象(巴登 - 符腾堡州精确)在法国,有一个比较伟大的自行车文化体育和休闲:星期天早上,我们的道路的伴侣,我们看到吨骑自行车的人,我还没有在平日的繁忙时间看到它在德国的利弊,在城市,有十倍以上的在德国,我认为它可以在上下班骑自行车慕尼黑调和销售自行车和物品的数量的数字(这不是基于印象),不比法国更多的自行车手?慕尼黑是远从德国引用,但住在这里,我可以说,我见得多了骑自行车的人比在我住在法国任何一个城市后,我有没有数字在支持定期去德国,作为一个骑自行车的专业 - 流动性,我可以作证,这些数字反映了我每天观察作为销售数字的真实性,德国人往往在一个良好的投资自行车(平均2倍比法国更贵)和日常使用,而法国倾向于消费超市自行车一年出来了几天,当它的好,并在地下2层主要憔悴法国的传统,但在下降:山地自行车和跑车的高端使用的周日上午最后观察:法国依然沿用了德国的趋势......以落后10年,我住7年慕尼黑的我有时会留在车库里的车一个多月,因为一切都可以通过骑自行车自行车道系统进行设计得非常好,非常有效的,我不知道你在慕尼黑花了多少时间,但你一定看起来很糟糕......确切地说,有数字!在法国使用的自行车是3和4 15%之间%在德国,法国最自行车城市斯特拉斯堡与运输慕尼黑骑自行车的12%,你的报价是17%,这是连城市著名的自行车HTTP:// enw​​ikipediaorg /维基/ Cycling_in_Munich循环的“问题”是它没有看到游的巴黎人😉6%的汽车是由4%骑自行车仍然是一个中印象中有相当多的汽车,而差距相对较小我因此完全同意:它需要数字,他们证明德国非常骑自行车(即使我们不是占哥本哈根自行车40%的份额)的确,“确切地说,有数字! “但是,如果可能的话,把好的不重复的冲动不可靠的消息来源的40%以上,当然说话不符合骑车的出行比例在_all_前往哥本哈根据S'是上下班的 - 工作(这已经是一个成功的),然而,不知道该数量是如此之高(这是从34%〜40%,2002年的目标),如果我们采取所有的旅行,这将是相当于哥本哈根20%的顺序再次,没有什么愚蠢,但我们不能掩饰现实典型的荷兰城市为30%左右和格罗宁根是所有旅行说明的60%:HTTP:// wwwaviewfromthecyclepathcom / 2009/12 /真理约-copenhagenhtml促销机哥本哈根让他的工作非常出色显然 - 但现实有一点不同让我们回到慕尼黑,这很有趣,把一个维基百科的链接解释说,自行车道是危险的,窄,质量差,维修不善,等等,总之,它在网络中的关键规则我在网站上看到的内容与此描述相符。这两句话值得比较:“印象不够,还需要反映现实的数字!并且,“今年夏天我去慕尼黑时,我没有看到比法国更多的自行车手! “除了日常出行的数量,无论对于所有欧洲城市,这里的模式:HTTP:// wwwepommeu /时间/ indexphtml你会看到很多上平均有骑自行车的人在法国城市但在德国的德国城市,骑自行车的人的比例很大不同城市之间,有时只有遥远的几公里卡尔斯鲁厄25%,在多特蒙德普福尔茨海姆10%1%,在埃森16%3%埃尔兰根,在菲尔特8%的差异主要是由资历解释并通过浮雕,颜色或政治气候比通常想象确定的字符或不循环的政策,并且显着降低或者我想知道卡传输的数据的可靠性示例:威尼斯7%的自行车!也许它是踏板船,虽然我不记得在大运河上看过很多(也许是贡多拉?)好吧,威尼斯并不仅限于泻湖,但都是一样的......认真:里尔,我的城市:交通这个小9%似乎集聚提供了2条地铁线,一个电车和密集总线网络排除TER“为好好吧,威尼斯不限于泻湖但仍...“威尼斯小镇包括梅斯特,如拥挤,....